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　　塑料電鍍Cu/Ni/Cr 在轎車使用中的常見(jiàn)缺點(diǎn)

　　塑料電鍍零件生產(chǎn)過(guò)程比較簡(jiǎn)單呈現(xiàn)的缺點(diǎn)可以歸納如下：

　　1 .鍍層脫落氣泡裂紋

　　鍍層脫落、氣泡和裂紋是塑料電鍍Cu/Ni/Cr 常見(jiàn)的失效方法，典型的體現(xiàn)有2 種：鍍層與基材的別離和鍍層與鍍層的別離。

　　鍍層與基材別離的首要原因：1)基材內(nèi)應(yīng)力太大，零件在溫度變化時(shí)，內(nèi)應(yīng)力開(kāi)釋，導(dǎo)致鍍層和基材別離。目前可以經(jīng)過(guò)冰醋酸浸泡實(shí)驗(yàn)和紅色染料實(shí)驗(yàn)點(diǎn)評(píng)注塑發(fā)生的剩余應(yīng)力。此類缺點(diǎn)首要經(jīng)過(guò)改善注塑工藝(如注塑溫度、注塑壓力、保壓時(shí)間及冷卻速度等)以降低或消除基材的內(nèi)應(yīng)力。2)粗化缺乏或粗化過(guò)度。粗化缺乏導(dǎo)致外表不能被有用咬蝕，粗化過(guò)度導(dǎo)致不能正常吸附足夠的鈀，均不能為后續(xù)化學(xué)鍍層提供杰出的錨合點(diǎn)，形成金屬鍍層和塑料基體的結(jié)合力差。3)銅層偏薄。銅層具有杰出的延展性，可以改善鍍層的耐熱沖擊及機(jī)械沖擊功能，對(duì)剩余應(yīng)力、基材熱脹冷縮及裝配受力等損壞都有緩沖效果，但太薄的銅層就起不到相關(guān)效果，最終導(dǎo)致鍍層易脫落，發(fā)生氣泡，甚至發(fā)生裂紋。鍍層與鍍層別離的首要原因：

　　1)槽液污染;

　　2)水洗或活化不充分;

　　3)中途斷電或生產(chǎn)線太長(zhǎng)導(dǎo)致零件露空時(shí)間過(guò)長(zhǎng);

　　4)鍍液成分不妥使鍍層內(nèi)應(yīng)力過(guò)大。

　　為了防止市場(chǎng)上呈現(xiàn)鍍層脫落、氣泡和裂紋的缺點(diǎn)，許多轎車公司都規(guī)劃了高低溫沖擊實(shí)驗(yàn)、高溫寄存實(shí)驗(yàn)、劃格實(shí)驗(yàn)、鍍層剝離實(shí)驗(yàn)及鋸磨測(cè)驗(yàn)等嚴(yán)厲的測(cè)驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)證。

　　2.鍍層腐蝕

　　目前市場(chǎng)呈現(xiàn)的腐蝕形態(tài)首要為麻點(diǎn)和黃色腐蝕斑，而麻點(diǎn)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步腐蝕往往也演變成黃色腐蝕物堆積。腐蝕過(guò)程一般是先沿微孔開(kāi)始，腐蝕鎳層，發(fā)生的腐蝕物便在鉻層下逐步堆積，當(dāng)堆積到一定程度便會(huì)導(dǎo)致鉻層開(kāi)裂并脫落。發(fā)生腐蝕的首要原因有：1)微孔數(shù)過(guò)少，一般要求≥8 000 孔/cm2 ;2)鉻層偏薄或偏厚，一般要求0.3~0.5 μm;3)電位差太高或太低，鎳封和亮光鎳之間控制在20~40 mV;亮光鎳和半亮光鎳控制在100~200 mV 耐腐蝕功能比較好。不同轎車公司也擬定了各自的腐蝕檢測(cè)規(guī)范，首要經(jīng)過(guò)CASS 實(shí)驗(yàn)和中性鹽霧實(shí)驗(yàn)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

　　3.鍍層外表洼陷

　　塑料電鍍Cu/Ni/Cr 以其鏡面的金屬質(zhì)感深受顧客喜歡，市場(chǎng)上點(diǎn)評(píng)鍍鉻質(zhì)量的一個(gè)直觀的方法便是外表鏡面成像效果，在塑料基材或者電鍍工藝存在缺點(diǎn)時(shí)，零件在陽(yáng)光暴曬和溫度沖擊下，外表簡(jiǎn)單呈現(xiàn)洼陷，損壞鏡面效果，影響轎車漂亮。發(fā)生這類缺點(diǎn)的首要原因有：

　　1)基材耐溫性差，在高溫下基材軟化，導(dǎo)致外表變形洼陷;2)基材存在應(yīng)力，在溫度發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)力開(kāi)釋，導(dǎo)致洼陷;3)規(guī)劃缺點(diǎn)，例如工件主面厚度太低，骨架寬度太大，都簡(jiǎn)單發(fā)生洼陷;4)注塑工藝參數(shù)不妥，注塑不豐滿。

　　跟著顧客對(duì)轎車細(xì)節(jié)的關(guān)注度越來(lái)越高，許多轎車公司對(duì)這類缺點(diǎn)也越來(lái)越重視，也都擬定了嚴(yán)厲的外觀檢查規(guī)范，對(duì)環(huán)境寄存實(shí)驗(yàn)進(jìn)行控制。

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